Cosa guida la Sardegna: radiografia di 1,1 milioni di automobili
1,27 milioni di veicoli — e crescono
La Sardegna ha più veicoli che patenti. Nel 2024, il parco veicolare dell'isola conta 1.275.592 veicoli: 1,12 milioni di auto, 149.000 motocicli e 3.744 autobus. Dal 2015 è cresciuto del 12,4%, nonostante la popolazione sia calata di 52.000 persone nello stesso periodo.
Le autovetture rappresentano l'88% del totale — sono loro a definire il profilo della mobilità sarda. I motocicli (11,7%) sono significativi e in forte crescita: da 120.419 nel 2015 a 149.022 nel 2024 (+23,7%). Gli autobus, al contrario, sono calati da 4.241 a 3.744 (-11,7%).
| Anno | Autovetture | Motocicli | Autobus | Totale | Variazione |
|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | 1.010.504 | 120.419 | 4.241 | 1.135.164 | base |
| 2020 | 1.080.370 | 133.093 | 3.735 | 1.217.198 | +7,2% |
| 2021 | 1.089.897 | 136.768 | 3.625 | 1.230.290 | +8,4% |
| 2022 | 1.097.782 | 139.758 | 3.686 | 1.241.226 | +9,3% |
| 2023 | 1.111.711 | 144.469 | 3.716 | 1.259.896 | +11,0% |
| 2024 | 1.122.826 | 149.022 | 3.744 | 1.275.592 | +12,4% |
Meno bus, più auto e moto: la direzione è chiara, e non è quella giusta.
Diesel e benzinaun duopolio fossile
Il parco auto sardo è ancora dominato dai combustibili fossili tradizionali. Il 93,4% delle automobili funziona a benzina o gasolio.
| Alimentazione | Veicoli | Quota |
|---|---|---|
| Gasolio | 540.419 | 48,1% |
| Benzina | 508.421 | 45,3% |
| Ibrido benzina | 38.103 | 3,4% |
| GPL bifuel | 18.649 | 1,7% |
| Metano bifuel | 5.924 | 0,5% |
| Elettrico | 3.791 | 0,34% |
| Ibrido gasolio | 2.577 | 0,2% |
| Ibrido benzina-GPL | 1.696 | 0,2% |
| Non definito / altro | 3.246 | 0,3% |
Il gasolio (48,1%) supera di poco la benzina (45,3%) — un dato che si spiega con le grandi distanze tipiche di un'isola dove i servizi sono concentrati nelle città costiere. Il diesel è più efficiente su percorrenze lunghe, e le province interne ne fanno largo uso.
Il GPL bifuel (1,7%) e il metano bifuel (0,5%) coprono nicchie specifiche. L'ibrido nel suo complesso raggiunge il 3,8% — un numero non trascurabile ma ancora lontano dal cambiare gli equilibri.
La transizione elettricaun miraggio
Inutile girarci intorno: l'auto elettrica in Sardegna è, ad oggi, un fenomeno statisticamente irrilevante.
3.791 auto elettriche su 1,1 milioni: lo 0,34% del parco. La crescita percentuale è impressionante (+419% dal 2020), ma partendo da poche centinaia di unità. A questo ritmo, serviranno decenni per raggiungere una quota significativa.
L'ibrido fa meglio: 42.376 veicoli (3,8%), trainato soprattutto dall'ibrido benzina (38.103 veicoli). Ma anche qui, la penetrazione è concentrata nelle aree urbane — Cagliari guida con il 5,5% di ibride, Nuoro è ferma al 2,1%.
Il divario città-campagna nella transizione energetica riflette due realtà diverse:
- Province urbane (Cagliari, Sassari): incentivi accessibili, colonnine presenti, spostamenti più brevi
- Province rurali (Nuoro, Oristano): assenza infrastrutture di ricarica, percorrenze più lunghe, minore potere d'acquisto
Il problema nascostoun parco vecchio
Lo standard Euro di una vettura indica la sua tecnologia di abbattimento delle emissioni. Euro 0 (nessun filtro) a Euro 6 (la più recente).
| Standard | Veicoli | Quota | Anno approssimativo |
|---|---|---|---|
| Euro 0 | 96.652 | 8,6% | Pre-1993 |
| Euro 1 | 29.523 | 2,6% | 1993–1996 |
| Euro 2 | 63.084 | 5,6% | 1997–2000 |
| Euro 3 | 105.932 | 9,4% | 2001–2005 |
| Euro 4 | 281.155 | 25,0% | 2006–2010 |
| Euro 5 | 196.558 | 17,5% | 2011–2014 |
| Euro 6 | 325.766 | 29,0% | 2015–oggi |
| Non classificato | 24.156 | 2,2% | — |
Il 28,4% del parco sardo è pre-Euro 4: veicoli costruiti prima del 2005 che emettono significativamente più inquinanti di un veicolo moderno. L'8,6% è addirittura Euro 0 — auto pre-1993 senza marmitte catalitiche.
Questi 96.652 veicoli Euro 0 producono emissioni di CO e NOₓ fino a 10 volte superiori a un'Euro 6 equivalente. Sono una quota minoritaria del parco ma una quota sproporzionata dell'inquinamento. Ogni volta che uno di questi veicoli attraversa un centro abitato, l'aria che respiriamo ne risente.
Il rinnovamento procede: la quota Euro 6 è salita dal 15% (2020) al 29% (2024). Ma il ritmo è troppo lento per compensare l'invecchiamento delle coorti più vecchie, che semplicemente restano in circolazione.
Cinque province, cinque profili
La composizione del parco varia significativamente tra le province e racconta storie diverse di mobilità.
| Provincia | Auto | % Benzina | % Gasolio | % Ibrido | % EV |
|---|---|---|---|---|---|
| Cagliari | 291.324 | 49% | 44% | 5,5% | 0,48% |
| Sassari | 340.080 | 47% | 46% | 4,1% | 0,38% |
| Sud Sardegna | 229.770 | 42% | 52% | 2,8% | 0,21% |
| Nuoro | 154.207 | 40% | 54% | 2,1% | 0,15% |
| Oristano | 107.445 | 43% | 51% | 2,5% | 0,18% |
Cagliariil profilo più moderno
Cagliari guida la transizione con la quota benzina più alta (49%), la minore quota diesel (44%), e la penetrazione EV/ibrida più alta dell'isola (5,5% ibrido, 0,48% EV). È il profilo più urbano, con spostamenti più brevi e infrastrutture di ricarica presenti.
Nuoroil profilo più fossile
Nuoro è lo specchio opposto: 54% diesel, solo 2,1% ibrido e 0,15% EV. È la provincia con le distanze maggiori, la minore densità di colonnine e la dipendenza più forte dal combustibile fossile. Non per scelta ideologica, ma per assenza di alternative praticabili.
Il patternurbanizzazione = modernizzazione
Le province più urbanizzate (Cagliari, Sassari) hanno parchi più diversificati e moderni. Le province rurali (Nuoro, Oristano, Sud Sardegna) restano ancorate al binomio benzina-diesel. Questo non cambierà senza investimenti mirati nelle infrastrutture di ricarica e nel trasporto pubblico rurale.
Il confronto che conta
Questi numeri acquistano significato nel contesto più ampio dell'isola:
- 12,4% di crescita del parco veicolare in 9 anni
- -11,7% di calo degli autobus nello stesso periodo
- 0,34% di quota elettrica vs target EU 2030
- 28,4% di veicoli con 20+ anni di tecnologia
La Sardegna non sta semplicemente "guidando" — sta guidando con un parco vecchio, quasi interamente fossile, che cresce mentre la popolazione cala. La transizione energetica dell'automotive, senza una parallela transizione modale (dall'auto al bus, alla bici, al treno), non risolverà il problema.
Nota metodologica
Dati: ACI Open Data — parco veicolare per provincia, categoria, alimentazione e standard Euro (2015, 2020–2024). Armonizzazione: province post-riforma 2016 (Olbia Tempio → Sassari, Ogliastra → Nuoro, Medio Campidano + Carbonia Iglesias → Sud Sardegna). Parsing: numeri italiani con separatore migliaia (punto), validazione 100% corrispondenza totale = somma alimentazioni.
Codice: github.com/l7g/isola-delle-auto — Notebook 02