782 auto ogni 1.000 abitanti: Nuoro e il record della dipendenza

Il sorpasso

Nel 2023, la Sardegna ha superato la media nazionale. Con 704 auto ogni 1.000 abitanti, l'isola ha scavalcato la soglia dei 694 che caratterizza l'Italia — già uno dei paesi più motorizzati d'Europa. Un anno dopo, nel 2024, il distacco è salito a 21 punti: 715 contro 694.

Il sorpasso non è casuale: è il risultato di un trend che si autoalimenta. La popolazione sarda cala di anno in anno, ma il parco auto cresce. Il rapporto tra i due — il tasso di motorizzazione — non può che salire. E dietro ogni numero, c'è qualcuno che ha comprato un'auto perché non aveva alternativa.

La classifica provincialechi guida di più

Nuoro è in cima con 782 auto ogni 1.000 abitanti — 88 punti sopra la media italiana e 87 sopra Cagliari, la provincia meno motorizzata della Sardegna. Il gap è enorme e in crescita.

Perché Nuoro? Non è una questione di reddito (è tra le province più povere) né di preferenze culturali. La risposta sta nell'offerta di trasporto pubblico: la Research 1 ha misurato un AI medio di 2,37 per Nuoro — il più basso tra i capoluoghi sardi. Poche fermate, poche corse, poca copertura. Chi vive a Nuoro e vuole muoversi, ha un'unica opzione: l'auto.

All'opposto, Cagliari — con la rete TPL più sviluppata (AI medio 4,00, 949 fermate attive) — mantiene il tasso più basso: 695/1.000. Non perché i cagliaritani amino auto meno, ma perché hanno un'alternativa.

Il divario si allarga

Tutte le province crescono, ma a velocità diverse:

• Nuoro: +61,9 punti in 4 anni (la più rapida)
• Sud Sardegna: +52,0 punti
• Cagliari: +31,1 punti (la più lenta)

Le province rurali si motorizzano più velocemente delle urbane. Il divario territorio-città si amplifica.

L'effetto forbiceil grafico che racconta tutto

Il dato più inquietante di questa ricerca non è un singolo numero, ma una tendenza. Dal 2020 al 2024, la popolazione sarda è calata del 2,6% mentre il parco auto è cresciuto del 3,9%.

Se normalizziamo a indice 100 (base 2020), la popolazione scende a 97,4 e le auto salgono a 103,9. La divergenza è di 6,5 punti percentuali in soli 4 anni — una forbice che si allarga e non mostra segni di chiusura.

Cosa alimenta questo paradosso? Diverse dinamiche:

1. Concentrazione dei servizi: ospedali, scuole, uffici si concentrano nei centri maggiori → chi vive fuori deve percorrere distanze maggiori
2. Invecchiamento demografico: meno giovani (che usano meno l'auto) ma quelli rimasti hanno comunque bisogno di muoversi
3. Riduzione TPL: meno passeggeri → meno corse → più auto → meno passeggeri
4. Auto come magazzino: veicoli vecchi non rottamati che restano nei registri ACI

812 veicoli per 1.000 abitantiquasi uno per persona

Se allarghiamo lo sguardo dalle sole autovetture a tutti i veicoli — includendo motocicli e autobus — il numero sale a 812 per 1.000 abitanti.

In pratica, in Sardegna c'è quasi un veicolo motorizzato per persona — neonati inclusi. Considerando che bambini e molti anziani non guidano, chi guida possiede in media più di un veicolo a testa. Un dato che farebbe sorridere, se non riflettesse un problema strutturale.

Gli autobus rappresentano lo 0,3% del parco. Tremilasettecento bus per 1,57 milioni di abitanti — 1 bus ogni 420 persone. In confronto: 1 auto ogni 1,4 persone. Il rapporto è 300 a 1.

Il declino demograficoil contesto

La motorizzazione sarda non si comprende senza la demografia. La Sardegna perde abitanti a un ritmo accelerato.

In 5 anni (2019–2024), l'isola ha perso 51.804 residenti — più dell'intera popolazione di Nuoro capoluogo. Le province interne pagano il prezzo più alto: Nuoro e Oristano hanno perso quasi il 5% della popolazione.

Questo declino NON riduce la domanda di mobilità — la sposta e la dilata. Chi resta deve percorrere distanze maggiori per raggiungere servizi che un tempo erano locali. Meno persone, più chilometri pro capite, più auto. Il declino demografico, paradossalmente, alimenta la dipendenza dall'automobile.

La correlazionemeno bus = più auto

Incrociando i dati di accessibilità TPL dalla Research 1 con i tassi di motorizzazione di questa Research 2, emerge una correlazione chiara:

La correlazione è inversamente proporzionale: dove l'indice di accessibilità (AI) è più alto, la motorizzazione è più bassa. Non è una sorpresa in termini teorici — la letteratura sulla "car dependency" (Newman & Kenworthy, 1999) ha documentato questo fenomeno in tutto il mondo. Ma avere i numeri specifici per ogni provincia sarda permette di quantificare il problema e identificare dove intervenire.

Il messaggio per i decisori è chiaro: investire nel TPL non è solo una questione ambientale — è l'unico modo per invertire la spirale della motorizzazione eccessiva.

Cosa serve

1. Target esplicito: la Sardegna dovrebbe porsi l'obiettivo di riportare il tasso sotto i 700 auto/1.000 entro il 2030 — possibile solo con alternative modali credibili
2. Priorità Nuoro: la provincia più motorizzata è anche quella con meno TPL — il punto dove l'intervento ha il massimo impatto marginale
3. Servizi a chiamata per le aree interne: le linee fisse non sono sostenibili sotto certe densità abitative, ma il trasporto a domanda è fattibile
4. Integrazione tariffaria: tariffa unica regionale per tutti gli operatori
5. Monitorare l'effetto forbice: rendere il rapporto auto/popolazione un indicatore ufficiale di policy regionale

Nota metodologica

Il tasso di motorizzazione è calcolato come $M = N_{auto} / P \times 1000$, dove $N_{auto}$ = automobili immatricolate (ACI Open Data) e $P$ = popolazione residente (ISTAT Demo). Anni di sovrapposizione: 2020–2024. Riferimento Italia: 694 auto/1.000 (ACI, 2023).

Le province seguono la riforma 2016 (5 province attuali). La mappatura ACI → ISTAT è stata verificata: i totali provinciali corrispondono al margine dello 0,1%.

Codice: github.com/l7g/isola-delle-auto — Notebook 04